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孙兰花的三个孩子都在上学,家中老人身体不好。临出发前,她忙完了家中十几亩地的旱田播种、给家人准备好十几天的干粮,便匆匆出发。
2013年,插秧专列运送乘客规模达到峰值,从黑龙江各地市前往建三江地区的插秧客有十多万,仅从绥化火车站登上插秧专列的插秧客就高达4.48万人。也正是在那一年,我国粮食总产量首次突破6亿吨,黑龙江省粮食总产量首次突破0.6亿吨,从这以后,黑龙江省粮食产量在全国占比就再未低于10%。
在孙兰花、杨红工作的北大荒集团七星农场,千亩水田中,几台智能插秧机星星点点,人影却消失不见。农业综合服务中心高级主管刘建国介绍,水稻的耕种收综合机械化率达到99.7%,85%以上的智能插秧机都安装了北斗导航系统,基本实现了无人驾驶。
次日凌晨三点半,吃过早饭的妯娌二人准时下田。初夏的七星农场,凌晨时分户外温度仅有5、6度,水田里冰冷刺骨,站不了一会儿,腿脚都冻得发麻。孙兰花说,自己的三个孩子学习成绩很好,想想他们的未来,今天自己吃的苦就都化作乌有。
在插秧客中间,流传着一句顺口溜“早上三点半,晚上看不见”,这说的是他们的工作时间。长时间泡在泥泞的水田、无数次弯腰又站起,浑身酸痛已是常态。
妯娌二人的工作,是要跟着插秧机,在边边角角的地块,把机器丢苗或插秧不实的苗补插到水田里。很快,她俩就被开足马力的插秧机远远甩在身后。从前年开始,王广东家用上了这台通过北斗导航设定路线、可以无人驾驶的插秧机,价格仅需3万多元,插秧+补苗,不到半个月就能完成,效率比以前提升了近一倍。更重要的是,每天节省下的人工成本,就接近3000元。
现如今,传统插秧客多半已被智能化插秧机取代,在北大荒集团建三江垦区,北斗导航、物联网、大数据、环境感知等现代技术被广泛应用。高度现代化的农业机械,不仅高效便捷而且标准化程度高,然而,这也大大挤占压缩了传统插秧客的务工就业机会。他们的未来该何去何从呢?
插秧专列从黑龙江省最西端的齐齐哈尔始发,行程1284公里、途经11个县市直至位于祖国最东端的抚远市。K5161次列车长陈勋与插秧专列相伴十年,她说,当年的插秧专列只有硬座,庞大的人流甚至要从车窗挤上挤下。
插秧客,是对水稻春播时务工群体的总称,具体工作包括摆苗装盘、接盘、挑秧、开插秧机、补插秧苗。其中挑秧工的工作最辛苦,基本需要男人来做;开插秧机收入最高,最多时每天能赚800元。杨红和孙兰花过去只干过补插秧苗的活儿,而大多数雇主都用上了插秧机,承包规模不大,只想雇佣一名插秧补苗的工人。妯娌俩的工作并不好找。
1982年出生的孙兰花,几乎是这趟专列上最年轻的插秧客。她和大嫂杨红是一对妯娌,从5年前开始加入插秧大军,每年5月初,她俩都会从齐齐哈尔克山县出发,坐车来到北林火车站,再坐上一路向东的插秧专列,像候鸟一样追逐着一年中可能仅此一次月入过万的工作机会。
爱游戏幸运双星网址绥化火车站,是插秧专列沿途上车乘客最多的一站,多年以前,5月初的站前广场上,总会门庭若市。而现在,插秧客的规模已经大幅萎缩,但他们却差不多还是同一批人,“55后”至“75前”,仍是主力军。
刘建国:我们想越省人越好,把人工劳动力解放出来。目前的插秧机可以实现自动驾驶,但添加秧苗还需要人工。把添加秧苗这个瓶颈解决了,就可以实现真正的全无人。我感觉再有5年左右的时间,我们(农场)就能实现。
凌晨4点,插秧专列即将抵达前进镇,这里靠近建三江垦区,也是大多数插秧客行程的终点。大家早早起床,吃起自带的干粮,嫂子杨红和孙兰花却无心吃饭,相比起其他插秧客大多早早联系好雇主,她俩听说今年插秧工的价格涨到500元每天,但只能寄希望下车后碰碰运气,焦虑和不安写在脸上。
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